首页 | 期刊简介 | 主要栏目 | 投稿指南 | 编委会 | 广告合作及广告客户 | 期刊订阅 | 书籍推荐 | 联系我们
地铁头车车体静强度仿真与试验对比及仿真模型修正
投稿时间:2016-11-19  修订日期:2017-01-11  点此下载全文
引用本文:李娅娜,程则岭.地铁头车车体静强度仿真与试验对比及仿真模型修正[J].计算机辅助工程,2017,26(2):51-55.
作者单位E-mail
李娅娜 大连交通大学 交通运输工程学院 lyn1977522@163.com 
程则岭 大连交通大学 交通运输工程学院  
中文摘要:依据EN 12663-1-2010标准对地铁车头车车体进行静强度仿真,并将仿真结果与试验数据结果进行对比,发现两者具有良好的一致性.但是,在一位端窗台压缩工况中,牵引梁缓冲区4个测点位置误差超过30%;基于试验的应变片尺寸与模型网格尺寸差异造成的误差,利用子模型方法对该区域进行网格单元细化,将误差降为5.88%,14.62%,18.99%和7.46%.
中文关键词:地铁  静强度  牵引梁缓冲区  子模型
 
Comparison of static strength simulation with test and model modification of subway head car body
Abstract:The static strength of subway head car body is analyzed according to standard EN 12663-1-2010. The comparison of simulation results with test data indicates that they are in good consistency. However, in the No.1 end sill compression condition, the errors of four measuring points of traction beam buffer zone are more than 30%; based on the error caused by the difference between the size of the strain gauge and the model mesh size, the mesh refinement of this zone is performed using sub model method, and the errors are reduced to 5.88%, 14.62%, 18.99% and 7.46%.
keywords:subway  static strength  traction beam buffer  sub model
查看全文  查看/发表评论  下载PDF阅读器

您是第9501917位访问者
地址:上海市浦东新区海港大道1550号上海海事大学图书馆B511 邮编:201306
联系电话:021-38284908 传真:021-38284916 E-mail:smucae@163.com
微信号:CAEChina   QQ:274226135   QQ群(中国CAE技术交流):204762677
本系统由北京勤云科技发展有限公司设计
沪ICP备11028865号-2