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客车发动机舱热管理系统的数值仿真与实验验证
投稿时间:2017-07-02  修订日期:2017-08-27  点此下载全文
引用本文:赵强,林建平,闵峻英,胡巧声,宋伟.客车发动机舱热管理系统的数值仿真与实验验证[J].计算机辅助工程,2017,26(6):23-29.
作者单位E-mail
赵强 同济大学 上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室 机械与能源工程学院 qiangzhao1993@163.com 
林建平 同济大学 上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室 机械与能源工程学院 jplin58@tongji.edu.cn 
闵峻英 同济大学 上海市地面交通工具空气动力与热环境模拟重点实验室 机械与能源工程学院 高等研究院 junying.min@tongji.edu.cn 
胡巧声 上汽大众汽车有限公司 huqiaosheng@csvw.com 
宋伟 南京依维柯汽车有限公司 song.wei@naveco.com.cn 
中文摘要:依据整车环境模拟实验,选取最大扭矩点、中间点和最大功率点(对应的发动机转速分别为1 800,2 800和3 450 r/min)作为发动机舱热管理系统分析的3个工况,应用FLUENT建立发动机舱热管理系统的三维仿真模型,根据实验边界条件,进行风速场和温度场的耦合仿真。采用稳态计算方法,获得发动机舱内外稳定的风速场和温度场分布。对比分析发现仿真结果与实验结果的均方根相对误差在合理范围内,从而验证该发动机舱热管理系统仿真模型的有效性。
中文关键词:发动机舱  热管理系统  计算流体力学  环境模拟实验  FLUENT
 
Numerical simulation and experimental verification on bus underhood thermal management system
Abstract: According to the vehicle environment simulation experiment, the maximum torque point, the interpolation point, and the maximum power point (the corresponding engine speeds are 1 800, 2 800 and 3 450 r/min) are selected as three working conditions for analyzing the underhood thermal management system. The 3D simulation model of underhood thermal management system is established by FLUENT. Based on the experimental boundary conditions, the coupling simulation of wind speed field and temperature field is carried out. The steady state calculation method is used to obtain the wind speed and temperature field distribution inside and outside the underhood. The comparative analysis shows that the root mean square relative error between the simulation values and the experimental values is within a reasonable range, which can verify the effectiveness of this simulation model of underhood thermal management system.
keywords:underhood  thermal management system  computational fluid dynamics  environment simulation experiment  FLUENT
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